Spojky jsou široce používány v různých obecných strojích pro spojení dvou hřídelů tak, aby se společně otáčely a přenášely točivý moment a pohyb. Spojka s permanentním magnetem krok za krokem synchronní spojka s permanentním magnetem a spojka s permanentním magnetem omezující moment a standardní spojka s permanentním magnetem. Tento článek představuje především vývoj a princip synchronní vazby s permanentními magnety.
Tradiční spojky musí přenášet krouticí moment prostřednictvím propojení hnací hřídele a hnané hřídele. Jeho struktura je složitá, jeho výrobní přesnost je vysoká a je snadné způsobit poškození součástí při přetížení. Zejména když hnací hřídel a hnaná hřídel pracují ve dvou různých médiích, která je třeba od sebe izolovat, musí být pro dynamické utěsnění použity těsnicí prvky, takže vzniká problém buď zvýšení odporu proti otáčení pro zajištění spolehlivého utěsnění, nebo netěsnosti. kvůli špatnému těsnění. Navíc s opotřebením a stárnutím těsnících prvků se netěsnost zhorší, zejména v systému, kde se vyskytuje škodlivý plyn (nebezpečná kapalina), jakmile unikne, znečišťuje životní prostředí a ohrožuje život.
Tradiční spojky jsou všechny kontaktní spojky, které lze rozdělit na spojky elastické a spojky tuhé podle toho, zda mají uvnitř pružné části. Elastická spojka má uvnitř elastické části z kovových pružin nebo pryžových plastů, takže má funkci tlumení a pohlcování vibrací a schopnost přizpůsobit se odchylce osy. Je vhodný pro příležitosti s proměnlivým dopadem zátěže, častým startováním a otáčením vpřed a vzad a také vhodný pro příležitosti, kdy nelze obě osy přesně vyrovnat. V tuhé spojce nejsou žádné elastické části, takže neexistuje žádná schopnost tlumit a absorbovat vibrace.
Magnetická přenosová spojka je bezkontaktní spojka. Obecně se skládá ze dvou magnetů uvnitř a vně. Oba magnety jsou odděleny izolačním krytem uprostřed. Vnitřní magnet je připojen k poháněné části a vnější magnet je připojen k výkonové části. Kromě funkce tlumení a pohlcování vibrací elastické spojky je největším rysem spojky magnetického přenosu to, že narušuje strukturální formu tradiční spojky a přijímá nový princip magnetické spojky, aby se dosáhlo neprostupu mezi pohonem. hřídel a hnaný hřídel. Přímý kontakt může přenášet sílu a točivý moment a může změnit dynamické těsnění na statické těsnění, aby se dosáhlo nulového úniku. Proto je široce používán v případech se zvláštními požadavky na únik.
